오리엔트정공 최근 3년 재무제표 분석 및 업황 영향

오리엔트정공은 현대·기아차에 변속기 핵심부품을 공급하는 자동차 부품사로, 최근 3개년(2022~2024년) 실적에서 매출은 꾸준히 증가했지만 영업이익률은 1% 내외의 낮은 수준에 머물렀습니다. 2022년까지 영업적자와 대규모 순손실을 겪었으나 2023년부터 영업이익 흑자전환에 성공했고, 2024년에는 순손실을 거의 해소하며 재무안정성이 일부 개선되었습니다​. 그러나 원가 상승과 이자 부담 등으로 영업이익률이 다시 하락하는 등 수익성 개선에는 한계가 뚜렷합니다. 자동차 부품 업황의 구조적 어려움과 글로벌 경제 변수들이 오리엔트정공의 실적에 어떻게 나타났는지 살펴보고, 향후 미래차 대응 전략과 재무 안정성을 전문가 시각에서 분석합니다.

회사 실적 현황: 영업이익률과 흑자 여부

최근 3년간 오리엔트정공의 연결 재무제표를 보면 매출 규모는 지속 성장하였으나 수익성 지표는 불안정한 흐름을 보였습니다. 아래 표는 2022~2024년의 핵심 실적 지표를 요약한 것입니다.  (단위: 억원, %)

연도	매출액	영업이익	영업이익률	당기순이익	비고
2022년	1,343	-15.4	-1.1%	-66.8	매출증가 불구 영업·순손실
2023년	1,628	19.8	1.2%	-73.2	영업이익 흑자전환, 순손실 확대
2024년	1,734	12.2	0.7%	-0.1	영업이익 감소, 순손실 거의 해소

2022년에는 매출이 1,343억원으로 전년 대비 성장했지만 영업이익은 -15억원(영업손실), 순손실은 -668억원에 달해 재무적으로 어려움을 겪었습니다​. 2023년에는 매출이 1,628억원으로 전년 대비 +21.2% 급증하고 영업이익도 약 20억원 흑자로 돌아섰지만, 순이익은 -732억원 순손실로 오히려 손실 폭이 확대되었습니다​. 이는 대규모 손상차손 등 일회성 비용 때문으로, 회사 측 공시에 따르면 *“전년도 손상차손 등으로 큰 폭의 당기순손실이 발생하였으나 당기 손상차손 미발생으로 당기순손실 규모 축소”*라고 밝히고 있습니다​. 실제로 2024년에는 이러한 일회성 비용이 해소되면서 순손실이 **불과 1천만원 수준(-0.1억원)**까지 줄어 사실상 손익분기점에 도달했습니다​. 영업이익은 12억원으로 전년보다 감소하여 영업이익률이 1% 미만으로 떨어졌지만, 순이익 측면에서는 3년 연속 적자 행진을 멈출 만큼 개선된 것입니다​.

위 실적 흐름에서 주목할 점은 영업이익률의 박스권입니다. 2022년 영업이익률은 -1%대로 적자폭을 기록했고, 2023년엔 +1.2%로 가까스로 흑자전환했으나 2024년에 다시 0.7%로 악화되었습니다. 이는 자동차 부품업계 전반의 저조한 수익성과 맞물려 있는데, 산업연구원에 따르면 국내 중소 자동차부품 기업들의 평균 영업이익률이 이미 2010년대 후반에 1%대까지 떨어졌던 상황입니다​. “1000원어치를 팔아 10원을 남기는” 형국으로, 완성차 대기업과의 거래 구조에서 파생되는 낮은 마진 압박을 그대로 보여줍니다​. 오리엔트정공도 주요 고객인 현대·기아차 등 완성차 업체로부터 가격 인하 압력과 납품단가 동결 등의 어려움을 겪으며, 매출 성장 대비 영업이익의 증가 폭이 매우 제한적이었습니다. 실제로 2023년에 매출이 285억 원 늘었지만 영업이익은 35억 원 가량 개선되는 데 그쳤고, 2024년에는 매출이 106억 원 증가했음에도 영업이익이 오히려 7억 원 감소한 상황입니다​.

재무 안정성 측면에서도 개선 조짐과 취약 요인이 혼재되어 있습니다. 잇따른 순손실로 자본잠식 위험이 대두되었으나, 2024년 현재 순손실을 거의 해소하면서 자본잠식 위기는 일단 넘긴 모습입니다. 부채비율은 2022년 149%에서 2024년 161%로 다소 상승해 부채 부담이 여전히 높은 수준이며, 영업현금흐름으로 이자비용을 감당하는 능력(이자보상배율)도 충분치 않을 것으로 추정됩니다. 참고로 동사는 2020년 감사의견 이슈로 한국거래소의 **‘투자주의 환기종목’**에 지정될 정도로 재무 리스크가 컸는데, 내부통제 개선과 자본확충을 통해 2021년 말 자본잠식률 46.8%를 0%로 해소하며 2022년 초에 환기종목에서 해제된 바 있습니다​. 이후로도 추가적인 유상증자나 재무구조 개선 노력 없이 영업활동만으로 재무를 꾸려왔다는 점을 고려하면, 1% 남짓한 영업이익률로는 금리 상승 국면에서 이자비용조차 감당하기 버거운 구조임을 알 수 있습니다. 결국 수익성 체질 개선이 이루어지지 않는다면 재무안정성도 언제든 다시 흔들릴 수 있는 상태인 것입니다.

요약하면 오리엔트정공의 최근 3년 실적은 외형 성장에도 불구하고 이익률 부진으로 어려움을 겪다가 2024년에 순손실을 거의 해소하며 한숨 돌린 모습입니다. 그러나 근본적인 수익창출력이 낮아 영업이익의 절대규모가 매우 작고, 과거 누적된 손실로 인한 재무 부담도 완전히 떨쳐내지 못한 상황입니다. 이러한 내부 사정을 이해했다면, 이제 자동차 부품 산업의 환경 변화와 대내외 요인이 이러한 실적에 어떤 영향을 미쳤는지 살펴보겠습니다.

자동차 부품 업황과 대내외 환경이 미친 영향

1) 공급망 이슈와 완성차 업황의 파급 효과

최근 몇 년간 자동차 산업은 전례 없는 공급망 교란과 수요 변화에 직면했습니다. 2021년부터 본격화된 반도체 칩 공급 부족 사태는 전 세계 완성차 생산차질을 빚었고, 이는 곧 부품 업체들의 납품물량 변동으로 이어졌습니다. 오리엔트정공도 주요 고객사인 현대·기아차의 생산 일정 변화에 영향을 받았을 것으로 추정됩니다. 실제로 2022년 상반기까지 완성차 생산 감소로 부품 출하량이 제약받았으나 하반기부터 점차 회복되어 2023년에는 매출이 큰 폭으로 증가했습니다​. 이는 반도체 수급 개선과 자동차 수요 강세로 완성차 생산이 정상화되면서, 그동안 밀렸던 부품 주문이 늘어났기 때문으로 보입니다. 2023년에 매출이 20% 넘게 급증한 것은 단순한 회사 개별 노력뿐 아니라 산업 전반의 생산량 회복세가 뒷받침되었기에 가능한 수치입니다.

다만, 완성차 업황 회복의 과실을 부품사가 충분히 공유하지는 못하는 구조적 한계가 드러났습니다. 완성차 업체들은 2021~2023년에 차량 판매 호조로 사상 최대 이익을 기록했지만, 부품 협력사들은 원재료비 상승과 단가 동결로 이익률 하락에 시달렸습니다​. 오리엔트정공의 사례도 그러한 업계 현실을 대변합니다. 2022년 러시아-우크라이나 전쟁 발발 이후 강철·알루미늄 등 원자재 가격 급등, 물류비 상승 등이 겹치며 부품 제조원가가 크게 뛰었고, 이로 인해 2022년 영업적자를 기록했습니다. 2023년에는 매출 증대 덕분에 규모의 경제 효과로 영업이익 흑자를 낼 수 있었지만, 2024년에 들어 일부 자회사의 매출 감소와 수익성 악화가 겹치면서 영업이익이 다시 감소세로 전환했습니다​. 회사 측은 2024년 영업이익 감소 원인으로 *“자회사 매출감소 및 마진율 하락”*을 지목하고 있는데, 이는 전방산업 호황에도 일부 사업 부문의 경쟁력 약화나 수주 부진이 있었음을 시사합니다​.

오리엔트정공의 주력인 변속기 부품 수요의 지역별 편차도 실적에 영향을 주는 요인입니다. 동사는 소형·경차급 수동변속기(T/M) 관련 부품을 현대차에 공급해왔는데, 국내 시장에서는 자동변속기 및 전기차 확대로 수동변속 차량이 감소 추세인 반면 유럽·동남아 시장에서는 여전히 수동변속기 차량 비중이 상당합니다​. 오리엔트정공 구미공장은 현대·기아차 소형·준중형차의 모든 수동변속기를 생산하며, 국내보다 해외 수요에 의존하는 구조입니다​. 2018년 보도에 따르면 구미공장에서 자체 개발한 신규 부품 양산이 본격화되어 유럽 및 인도, 체코 등의 완성차 공장으로의 납품이 확대된 바 있습니다​. 이처럼 지역별 수요 대응이 중요하기 때문에, 최근 유럽 경기침체나 동남아 수요 변동도 회사의 매출에 영향을 주었을 가능성이 있습니다. 2024년 매출 증가율이 6.5%로 둔화된 배경에는 유럽 시장 성장세 둔화 등이 일부 작용했을 수 있습니다. 다행히 원화 약세로 수출 단가가 높아지는 효과가 있어 어느 정도 상쇄됐을 것으로 보입니다. 환율 측면에서 보면 2022년 원·달러 환율이 1400원대까지 상승한 것은 수출 비중이 있는 오리엔트정공에 유리한 환차익 효과를 주어 매출 증가에 기여했으나, 동시에 수입 원자재나 부품의 비용도 상승시키는 양날의 검이었습니다.

2) 글로벌 경기와 국내 정치·경제 변수의 영향

글로벌 거시경제와 지정학적 변수들도 오리엔트정공의 경영환경에 간접적으로 상당한 영향을 미쳤습니다. 앞서 언급한 우크라이나 전쟁으로 인한 원자재 가격 폭등은 이 회사의 원가 부담을 가중시킨 대표적 외부 충격입니다. 또한 미국과 중국 간의 기술패권 갈등, 보호무역 기조 역시 자동차 부품 조달 체계에 불확실성을 높였습니다. 예를 들어, 미국이 수입 자동차나 부품에 고율 관세를 부과하는 시나리오는 현대·기아차의 수출 전략에 변화를 주고, 이는 협력사인 오리엔트정공에도 연쇄적으로 영향을 줄 수 있습니다. 실제로 2023년 하반기 미국 트럼프 전 대통령의 자동차 관세 부활 움직임이 전해지자 원·달러 환율이 크게 요동치는 등 대외 변수에 대한 경계감이 나타나기도 했습니다​. 환율 변동은 수출입 비중이 있는 기업의 수익성에 직접적인 영향을 미치므로, 환율 10원 변화에도 민감한 부품업체 입장에서는 이러한 정치적 변수 하나하나가 경영 리스크로 작용합니다.

국내 경제 여건으로는 금리 상승과 경기 둔화를 들 수 있습니다. 2022~2023년 한국은행의 기준금리 인상으로 기업대출 금리가 크게 올라, 차입금이 있는 중소기업들은 이자비용 부담이 급증했습니다. 오리엔트정공도 부채비율이 150% 내외로 높은 편이고 이전부터 회사채 발행과 차입에 의존해왔기 때문에, 2022년 이후 이자비용 증가로 인한 순손실 악화를 겪었을 가능성이 큽니다. 2023년에 영업이익을 올렸음에도 불구하고 73억원의 큰 폭 순손실을 낸 배경에도 아마 금융비용과 앞서 언급한 손상차손 등이 자리했을 것입니다. 반면 2024년에 순손실을 거의 해소할 수 있었던 데에는 금리 인상 사이클이 마무리되며 환율과 원자재 가격이 다소 안정된 점, 그리고 앞서 실행한 구조조정 효과 등이 맞물린 결과로 볼 수 있습니다.

국내 정치적 환경도 다소간 영향을 미쳤는데, 이를테면 정부의 친환경차 지원정책은 내연기관 부품 업체인 오리엔트정공에게 양날의 검이었습니다. 한편으로는 전기차로의 전환 가속이 기존 사업 기반을 위협하는 요소였지만, 다른 한편으로 회사가 미래차 부품을 선제 개발할 경우 새로운 성장 기회가 될 수 있기 때문입니다. 실제로 오리엔트정공은 2020년대 들어 정부 R&D 과제 등에 참여하여 전기차·수소차 부품 개발에 적극 나서고 있습니다​. 현 정부와 전임 정부 모두 친환경차 시대 대비를 강조해왔고, 이러한 정책 기조 아래 오리엔트정공도 다양한 시도를 하고 있습니다. 정치권 이슈로 일각에서 오리엔트정공을 특정 정치인(이재명 민주당 대표)의 테마주로 거론하여 주가가 급등락한 적도 있지만, 이는 기업 펀더멘털과 무관한 단기 이벤트였을 뿐 재무상태에 영향을 주는 사항은 아니었습니다.

정리하면, 자동차 부품 업황의 호·불황 사이클과 각종 대외 변수들은 오리엔트정공의 매출 및 수익성 변동에 큰 그림을 제공했습니다. 2022년의 부진, 2023년의 외형 급성장, 2024년의 수익성 정체 모두 이런 외부환경 요인들과 밀접한 관련이 있습니다. 그러나 외풍만 탓할 수는 없습니다. 궁극적으로는 회사 자체의 대응 능력이 성패를 좌우합니다. 다음 장에서는 미래차 시장에 대한 오리엔트정공의 대응 전략과 재무 구조에 대한 심층 평가를 이어가겠습니다.

미래차 대응 전략과 재무 구조에 대한 고찰 (전문가 시각)

오리엔트정공 경영진은 일찍부터 “흑자전환은 시작일 뿐, 미래 자동차 시장 도전에 박차를 가하겠다”고 천명하며 신사업 투자를 강화해왔습니다​. 구체적으로 전동화·자율주행차 부품 개발을 위한 R&D에 적극 나섰는데, 몇 가지 주목할 만한 진행 사항은 다음과 같습니다:

• SBW(전자식 변속 시스템): 기계식 링크 없이 전기신호로 변속 제어를 하는 장치로 자율주행 및 자동주차 등에 필수적입니다. 오리엔트정공은 기존 프레스 방식 대신 정밀 소결공정을 적용하여 SBW 부품을 개발, 양산 준비를 마친 상태입니다​. 2022년경 현대차와 30억원 규모 공급계약을 체결했고, 2023년부터 연 50만대 분량 납품을 시작해 2024년에는 400만대까지 확대할 계획이라고 밝혔습니다​. 이는 내연기관 차량의 기어변속레버를 대체하는 부품으로, 전기차(EV)와 자율주행차 시대에도 적용 가능한 신제품입니다.
• EV 부품 다각화: 기존 내연기관차 부품 제조 경험을 살려 전기차용 감속기 하우징과 브라켓 등의 부품을 개발했습니다. 이미 *“EV 차량용 브라켓을 양산 중이며, 내년부터 EV 감속기 하우징도 양산 예정”*이라고 2021년 말에 밝힌 바 있습니다​. 이는 전기차 파워트레인의 일부인 감속기의 케이스와 지지부품으로서, 향후 전기차 생산 증가에 따른 매출원 확보를 목표로 한 것입니다. 또한 차량 경량화 트렌드에 맞춰 고강도 경량 신소재 부품 개발에도 벤처기업과 협업하여 착수했습니다​.
• 수소차 부품 및 기타: 수소연료전지차의 공기압축기 부품과, 연료전지 스택의 핵심인 MEA(막전극접합체) 분리막 제조공법까지 연구하며 미래를 대비하고 있습니다​​. 이처럼 전기차뿐 아니라 수소전기차 기술까지 선행 투자를 늘려 신성장 동력을 확보하려 노력중입니다. 더불어 오리엔트그룹 내 계열사와의 협업을 통해 친환경 소재 개발(오리엔트플라스틱의 생분해성 플라스틱 자동차부품 등)과 소프트웨어·모듈화 기술(오리엔트전자와의 협력)도 추진하고 있습니다​.

이러한 전략들은 냉철한 시각에서 보면 긍정적인 면과 우려되는 면이 교차합니다. 긍정적으로는, 내연기관 차량 부품 일변도에서 탈피하여 전동화 시대에 생존할 길을 모색한다는 점에서 높은 점수를 줄 수 있습니다. 실제로 한계에 몰린 많은 중소 부품사들이 미래차 전환에 소극적이어서 생존 위기를 자초하는 것과 달리, 오리엔트정공은 비교적 일찍부터 과감한 설비 투자와 기술 개발에 나섰습니다​. 코로나 시기에도 생산라인 자동화와 3공장 신설을 단행하며 장기 경쟁력 확보에 힘쓴 결과, 품질 불량률 0ppm 달성 등 제조 경쟁력 향상도 이뤄냈습니다​. 이러한 노력 덕분에 2021년 별도기준으로 오랜만에 흑자전환을 이루고 재무위기에서도 벗어날 수 있었습니다​.

. “더 이상 물러설 곳이 없다”는 부품업계의 절박함 속에서 각자도생에 나선 대표적 사례로 평가할 만합니다.

하지만 날카로운 관찰자라면 오리엔트정공의 미래 전략에 몇 가지 우려 섞인 질문을 던질 것입니다. 첫째, 현재 추진 중인 신사업들이 가시적 성과로 이어지기까지의 시간입니다. SBW나 EV 감속기 하우징 등의 부품이 매출에 본격 기여하려면 완성차 신규 모델에 적용되고 일정 생산량이 뒷받침되어야 합니다. 하지만 완성차 업체와 신규 부품 사업은 긴 개발·인증 주기를 거치므로, 이미 계약된 30억원 규모 사업 이상으로 확대되기까지는 상당한 시간이 소요될 수 있습니다. 그 사이 기존 주력 제품인 수동변속기 관련 매출은 점진적으로 감소할 가능성이 높아, 신규사업의 성장 속도가 기존사업 쇠퇴 속도를 앞질러야만 실제 실적 개선으로 연결될 것입니다. 이는 기술 개발 속도와 수주 역량에 회사의 사활이 걸려 있음을 뜻합니다.

둘째, 재무적 체력의 한계입니다. 미래차 부품 개발은 대규모 투자가 필요하고, 당장의 수익에 도움이 되지 않는 경우도 많습니다. 대기업들도 전기차 전환에 막대한 비용을 투입하느라 곤혹을 치르는 상황에서, 영업이익 몇 억 원 남기는 중소기업이 자력으로 R&D와 설비투자를 지속하기란 버거운 일입니다. 이미 2021~2022년에 생산시설 증설과 연구개발로 현금 유출이 컸던 터라, 2023년 이후 추가 투자는 재무압박으로 다가올 수 있습니다. 실제로 오리엔트정공은 2022년 말까지도 최근 4개년 누적 영업손실 상태였고, 감사보고서상 계속기업 불확실성 언급이 있었던 만큼 투자여력 확보에 제약이 있습니다​. 차입을 통한 투자는 부채비율 상승과 이자부담 증대로 이어져 악순환이 될 수 있습니다. 따라서 외부 자본조달이나 정부 지원 등을 효과적으로 끌어와야 하는데, 이를 위한 주가관리나 대외홍보도 회사 입장에선 중요한 과제가 될 것입니다.

셋째, 시장 경쟁과 기술격차입니다. 오리엔트정공이 공략하는 전기차·자율주행차 부품 시장에는 다수의 경쟁사들이 존재하며, 이미 글로벌 부품사들은 상당한 선행 투자로 앞서가고 있습니다. 예를 들어 독일의 ZF나 보쉬, 국내의 만도 등은 전동화 부품 분야에서 막대한 R&D 자금을投入하여 상용화에 성공한 제품들을 여럿 갖고 있습니다. 이에 비해 오리엔트정공은 늦은 후발주자로서 틈새를 공략해야 하는 입장인데, 과연 현대차 그룹 내에서 어느 정도 지위를 확보할지 미지수입니다. 현대차·기아차도 전략적으로 주요 전기차 부품 공급망을 재편하고 있기 때문에, 기존 내연기관 부품 협력사가 새로운 시대에도 선택받으려면 독자적 경쟁력을 입증해야만 합니다. 다행히도 오리엔트정공이 개발한 SBW 부품은 *“성능과 원가 경쟁력을 대폭 향상”*시킨 것으로 평가받고 있고, 일정 물량 수주에도 성공했지만​이는 시작일 뿐입니다. 지속적인 혁신과 제품 다변화 없이는 미래차 부품 시장에서 자리매김하기 어렵습니다.

마지막으로, 근본적인 수익구조 개선이 동반되지 않는다면 아무리 매출이 늘어도 **‘실속 없는 성장’**이 될 수 있습니다. 현재의 1% 남짓 영업이익률로는 매출 1000억원이 2000억원이 된다 한들 남는 이익은 고작 수십억 원에 불과합니다. 부품 업계에서는 흔히 *“팔아도 남는 게 없다”*는 푸념이 나오는데​, 오리엔트정공도 그 함정에서 자유롭지 않습니다. 원가 절감과 생산성 향상을 통해 낮은 이익률 구조를 개선하지 못하면, 향후 경기 사이클이 다시 꺾일 때 또다시 적자로 전환하고 말 것입니다. 이에 대해 박영동 대표도 “생산 구조 혁신”과 “전사적 원가관리”를 통해 흑자전환을 이뤄냈다고 강조한 바 있습니다​. 앞으로도 끊임없는 혁신 노력과 함께, 원자재 가격 상승분을 납품단가에 전가할 수 있도록 협상력 제고나 고부가가치 제품 비중 확대가 필요합니다. 궁극적으로 수익성 있는 성장을 실현해야 재무안정성도 담보될 것입니다.

맺음말: 불확실한 길, 그러나 나아갈 방향은 있다

오리엔트정공의 지난 3년은 위기 속에서 체질 개선을 시도한 시간이었습니다. 대규모 적자를 내던 회사가 간신히 흑자 기조를 되찾고, 동시에 미래를 위한 씨앗도 심어 놓은 점은 고무적입니다. 특히 수소차부터 자율주행차 부품까지 작은 회사로서는 과감할 정도로 폭넓은 도전을 이어가는 모습에서는 생존을 향한 절박함과 의지가 읽힙니다. 이러한 노력 덕분에 2024년에는 순손실을 거의 털어내고, 유사 이래 최초로 연 매출 1,700억 원대를 달성하는 등 양적·질적 개선의 신호도 포착되었습니다​.

그러나 냉정히 말해 아직 갈 길은 멉니다. 한자리수 영업이익률을 넘어 두자릿수 이익률로 올라서야 진정한 의미의 턴어라운드라 할 수 있을 것입니다. 이를 위해서는 안정적인 수익원 확보와 원가구조 혁신이 필수입니다. 다행히 전기차 시대의 도래로 새로운 시장이 열리고 있고, 오리엔트정공처럼 기술력을 보유한 강소기업에게는 역전의 기회가 될 수도 있습니다. 실제로 회사 측은 “친환경차 부품 매출 1000억 시대”를 열겠다며 향후 몇 년 내 신규 사업이 본격적인 결실을 볼 것을 자신하고 있습니다​. 이 목표가 실현된다면 지금의 불안한 재무구조도 상당히 탄탄해질 것입니다.

전문가의 눈으로 바라본다면, 오리엔트정공은 “위태로운 균형 위에서 분투 중”인 모습입니다. 현금창출력은 약하나 미래를 위한 투자는 계속해야 하고, 외부 환경은 급변하는 가운데 내부적으로는 개선의 모멘텀이 필요합니다. 경제전문가 관점에서 볼 때 아마도 “자동차 산업 가치사슬의 최약단에 있는 부품사들이 살아남으려면 기존 방식으론 안 된다”는 점을 지적하며, 오리엔트정공의 사례를 들어 혁신의 필요성과 함께 정부 정책의 보완도 언급할지 모릅니다. 예컨대 중소 부품업체들에 대한 금융 지원이나 전환지원 대책이 중요하다는 지적입니다. 그만큼 이 회사의 어려움은 개별 기업만의 문제가 아니라 한국 자동차산업 생태계의 단면이기도 합니다.

마지막으로 강조하고 싶은 것은, 오리엔트정공의 생존 스토리가 아직 현재진행형이라는 사실입니다. 1987년 창립 이후 수십 년간 부침을 겪으면서도 기술 기반을 축적해온 이 회사가 전환기의 고비를 넘어설 수 있을지 관심 있게 지켜봐야겠습니다. *“더 이상 물러설 곳이 없다”*는 절박함으로 시작한 변화가 결실을 맺는다면, 낮은 영업이익률과 재무 불안이라는 꼬리표를 떼고 지속가능한 성장궤도에 올라서는 날이 올 것입니다. 반대로 변화에 실패한다면 부품업계의 많은 기업들처럼 사양길을 걸을 위험도 상존합니다. 날카로운 눈으로 현실을 직시하면서도 멀리 미래를 내다보는 전략 – 그것만이 오리엔트정공이 불확실한 길 위에서 나아갈 방향임을 끝으로 강조합니다.